本报记者 宦璐

　　最新出台的上调近3500项商品出口退税率的外贸政策并没有惠及汽车业。中国汽车业曾经的出口高增长好景不再。受金融危机以及人民币升值、成本上升等因素的影响，中国汽车出口很难再现像2007年那样出现130%的巨幅增长，国内车企甚至连今年初制定的出口目标也完成不了。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波对本报记者表示，完成全年目标比较困难。造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。而长城汽车宣传部部长商玉贵也介绍说，长城今年原定的出口目标是7万辆，但从目前情况来看能达到6万辆就已经不错。

　　嘉诚亚洲亚太汽车及基建分析师叶林则对《上海证券报》表示，汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，受此次金融危机影响，国外消费能力下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此对汽车出口带来沉重打击。她还表示，俄罗斯等国家提高了贸易门槛，对我国的汽车出口也形成阻饶。另外，对于自主品牌来说，因为产品质量同质化以及出口地区的接近性，导致明年的竞争会更加激烈。同时，企业也将面临利润进一步下降的状况。

　　中国海关的统计数据显示，中国2007年汽车出口总量达到61.27万辆，较2006年增长78.95%；汽车出口额较2006年增长130%，达到73.12亿美元；其中轿车出口创纪录地达到18.86万辆，较2006年增长一倍多。

　　但今年以来，情况急转直下。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年8月，汽车生产企业出口表现较为低迷，首度出现负增长。今年8月共出口4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%。另外，全国汽车商品进出口总额较7月有所下降，达到74.17亿美元。

　　业内人士表示，2003年至今，中国汽车出口连续5年保持百分之百的“井喷式”增长，但波及全球的金融危机在今年改变了这个趋势，因为危机导致需求呈下降趋势。首先，目前越南市场出现严重危机。越南是中国商用车最重要的市场。但8月的对越南出口仅有859台，同比下降73%，由此导致福田、江淮等汽车出口下降。乌克兰是中国乘用车的主要新兴大市场。1-8月的乌克兰市场出口54万台，较2007年同期增长103%。但8月仅出口3814台，同比和环比均下降50%左右。